Масло из-под лобовины мотора

[picnic77]

Сочувствую... Хотел в Нягани в Ниссан центре у официалов (260 км. от нас) поменять масло в АКПП, 60 т.к.м проскакал уже, созвонился, сказали приезжай без проблем на FX поменяем, только предложили Matik J вместо Matik S залить, наверное в Тюмень за 1200 км придется ехать...

[Mишган]

да масло я сам поменяю ха 15 минут. У кого какие идеи, в чём косяк может быть? Сегодня эти мастера опять лобовину решили снять, поглядеть чо там.

[Mишган]

Кто подскажет, в каком разделе сервис мануала написано про фазы vvl? Диагностика там, какой угол при каких оборотах и т.д?

[Mишган]

Вроде тут ENGINE CONTROL SYSTEM

Сам нашёл

[Mишган]

Если вам достанутся такие же сервисмены, а желание такие уехать на своём авто - огромное, то попробую облегчить жизнь будущим бедолагам.

Итак, перевод (вольный) от меня лично об ошибке p0524. Пара строчек от гуглоперводчика(зелёным), лень было переводить как работает датчик колена




Причины ошибки p0524

1. Давление масла слишком низкое
2. Уровень моторного масла слишком низкий
3. Датчик положение распредвала
4. Датчик положения коленвала
5. Электромагнитный клапан контроля времени впускного клапана (VVL)
6. Мусор на датчике распредвала
7. Неправильная установка цепи ГРМ
8. В масляный канал механизма VVL попало что-то постороннее.

1. Приготовление. Если процедура поиска ошибок была до этого выполнена, то вседа выполняйте перед этим следующий тест.


1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд
2. Включите зажигание
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд
Условия проведения теста – напряжение на аккумуляторе должно быть от 10 до 16 вольт
2. Проверьте уровень масла и давление. Если да, то переходим к пункту 3
3. В диагностическом приборе (Консалт 3) выберите «DATA MONITOR» (мониторинг данных), выполняйте данный условия 20 секунд
1. Обороты двигателя более 1700 оборотов в минуту
2. Температура ОЖ более 70С
3. Едьте в гору

Нет ошибок – проверка закончена. Есть ошибки – переходим к процедуре диагностики
Диагностика
1. Проверка лампы давления масла. Запускаем мотор. Если горит маслёнка, то читаем раздел «Система смазки мотора, страница 25». Не горит -читаем дальше.
2. Проверяем соленоид VVL
Как проверять соленоид 1
1. Выключаем зажигание
2. Отсоединяем разъём от соленоида VVL
3. Измеряем сопротивление между 2 пинами. Сопротивление должно быть 7.0 - 7.7 Ω
4. Измеряем сопротивление между пином 1 и землёй – бесконечность
5. Измеряем сопротивление между пином 2 и землёй – бесконечность
Проверяем соленоид 2
Вытаскиваем соленоид 2. Подаём напряжение на пины соленоида. Соленоид должен двигаться. Никогда не подавайте напряжение дольше 5 секунд- это приведёт к повреждению катушки в клапане VVL. ВСЕГДА меняйте уплотнительное кольцо соленоида, когда вытаскиваете соленоид.

Если соленоиды работают – переходим дальше. Если нет – замените неисправный.
3. Проверяем датчик коленвала.
Датчик положения распределительного вала определяет выступ сигнала пластина установлена на переднем конце распределительного вала (INT), чтобы определить цилиндр. Датчик положения распределительного вала определяет положение поршня.
Когда система датчика положения коленчатого вала выходит из строя, датчик положения распределительного вала обеспечивает различные органы управления двигателем части вместо этого, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндра. Датчик состоит из постоянного магнита и датчика холла.
Когда двигатель работает, высокая и низкая части зубьев вызывают щель с датчиком менять. Изменение зазора вызывает магнитное поле рядом с датчиком менять. Из-за изменяющегося магнитного поля напряжение от датчика изменения.
ECM получает сигналы, как показано на рисунке
4. Проверяем датчик коленвала
Смотрим, нет ли мусора на сенсоре распредвала. Проверяем на сколы переднюю часть датчика положения распредвала. Если есть мусор – убираем его. Если есть сколы -меняем датчик распредвала.
5. Проверяем впускной распредвал. Проверяем наличие грязи на датчике положения распредвала. Проверяем работоспособность датчика положения распредвала.
6. Проверяем установку цепи ГРМ
7. Проверяем масляные каналы, систему смазки. (См. Система смазки 25стр). Если есть загрязнения - очищаем систему смазки, маслоканалы. Проверьте масло на наличие белой мутности и загрязнений. Если масло стало мутным или белым, это может свидетельствовать о попадании в масло охлаждающей жидкости.
Проверьте мотор на подтёки масла.
Проверьте давление масла
8. Осмотрите электрические коннекторы на повреждения, плохой контакт.

[bo_6]

Что по итогу? Едет нормально?

[Mишган]

нет, разобрана в сервисе

[MiDeT]

Досадная история, я уж чуть выше ждал что все сделалось.

Терпения желаю)

Оффтопом - "специализированный" сервис вообще не показатель на предмет знания вопроса или высокого качества работ, проходили.

[Mишган]

Вроде стало чутка лучше. Поменяли прокладки под актюаторами фаз VVL. Я хз, чо они сразу их не махнули. Остался косяк-иногда хх гуляют. Просто машина на месте начинает газовать 600-800 оборотов. Свежего бенза залил, стало лучше, но всё же было ещё раз за день. Может дросселя почистить?

[MiDeT]

Я б первым делом дросселя и впуск глянул.....